Opis
W książce omówiono kwestię odpowiedzialności za szkody spowodowane na ziemi przez statki powietrzne, szczegółowo analizując prawo międzynarodowe oraz rozwiązania przyjęte przez poszczególne kraje, w tym przez rząd USA po atakach terrorystycznych z 11 września 2001 r., dotyczące kompensacji szkód, zarówno w postaci śmierci i uszkodzenia ciała oraz rozstroju zdrowia, jak i szkód w mieniu. Zrozumienie, jak system rekompensat funkcjonował w następstwie wydarzeń z 11 września 2001 r., powinno pomoc politykom i zainteresowanym stronom w opracowaniu podstawowych założeń odszkodowawczych w razie przyszłych aktów terroryzmu na taką skalę oraz w zidentyfikowaniu problemów, które należy uwzględnić, przygotowując się na możliwość takiego zdarzenia. Adresaci: Książka jest przeznaczona dla właścicieli firm ubezpieczeniowych, brokerów i agentów ubezpieczeniowych, właścicieli i pracowników linii lotniczych, prezesów portów lotniczych i aeroklubów; zainteresuje również pracowników Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, pracowników Urzędu Lotnictwa Cywilnego i Departamentu Lotniczego Ministerstwa ds. Transportu. Spis treściWykaz skrótów | str. 11 Wstęp | str. 15 Część I Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego Rozdział 1 Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w prawie międzynarodowym | str. 25 1.1. Historia tworzenia systemu rzymskiego | str. 25 1.2. System rzymski - ogólna charakterystyka | str. 28 1.2.1. Konwencja rzymska z 1933 r. | str. 28 1.2.2. Protokół brukselski z 1938 r. | str. 38 1.2.3. Konwencja rzymska z 1952 r. | str. 39 1.2.3.1. Zakres przedmiotowy zastosowania konwencji | str. 41 1.2.3.2. Zakres podmiotowy zastosowania konwencji | str. 47 1.2.3.3. Problematyka odpowiedzialności cywilnej | str. 55 1.2.3.4. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 68 1.2.4. Jurysdykcja | str. 70 1.2.4.1. Forum rei i forum delicti | str. 70 1.2.4.2. Forum delicti jako jedyne forum | str. 70 1.2.4.2.1. Forum actoris? | str. 74 1.2.4.3. Przedawnienie roszczeń | str. 76 1.2.5. Protokół montrealski z 1978 r. | str. 76 1.3. Próba oceny systemu rzymskiego | str. 81 1.4. Propozycja ILA | str. 86 1.5. Próby modernizacji systemu rzymskiego (2001-2008) | str. 87 1.6. Konwencja o kompensacji szkód wyrządzonych osobom trzecim przez statki powietrzne z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str. 92 1.6.1. Zakres zastosowania | str. 92 1.6.2. Odpowiedzialność eksploatującego statek powietrzny | str. 97 1.6.2.1. Podmiot odpowiedzialny | str. 97 1.6.2.2. Zasada odpowiedzialności | str. 99 1.6.2.3. Przesłanki odpowiedzialności | str. 102 1.6.2.4. Pierwszeństwo w wypłacie odszkodowań | str. 109 1.6.2.5. Odpowiedzialność kilku podmiotów | str. 110 1.6.2.6. Przesłanki zwalniające z odpowiedzialności | str. 110 1.6.2.7. Wypłata zaliczek | str. 110 1.6.3. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 111 1.6.4. Pozostałe postanowienia konwencji | str. 112 Rozdział 2 Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny z tytułu tzw. ryzyka ogólnego w systemach prawnych niektórych państw | str. 114 2.1. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w prawie polskim | str. 114 2.1.1. Wprowadzenie | str. 114 2.2. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w rozporządzeniu Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o prawie lotniczem z 1928 r. | str. 115 2.3. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 1962 r. | str. 120 2.4. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny w ustawie - Prawo lotnicze z 2002 r. | str. 122 2.4.1. Wprowadzenie | str. 122 2.4.2. Zakres przedmiotowy ustawy | str. 124 2.4.3. Zakres podmiotowy ustawy | str. 125 2.4.4. Zasada odpowiedzialności | str. 129 2.4.5. Przesłanki odpowiedzialności | str. 131 2.4.6. Okoliczności egzoneracyjne | str. 135 2.4.7. Odpowiedzialność na zasadzie winy (zderzenie statków powietrznych oraz przewóz z grzeczności) | str. 136 2.4.8. Relacja między regulacjami kodeksu cywilnego a ustawy z 2002 r. | str. 137 2.5. Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej | str. 143 2.6. Odpowiedzialność osoby eksploatującej statek powietrzny za szkody wyrządzone osobom trzecim wskutek ruchu statku powietrznego na przykładzie poszczególnych państw | str. 145 Podsumowanie części I | str. 155 Część II Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji Rozdział 1 Odpowiedzialność za szkodę wyrządzoną osobom trzecim tzw. aktami bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym | str. 161 1.1. Akty bezprawnej ingerencji | str. 161 1.2. Zagadnienie terroryzmu | str. 164 1.3. Wyrównanie szkód wyrządzonych osobom trzecim wskutek aktów bezprawnej ingerencji w prawie międzynarodowym - konwencja montrealska z 2009 r. | str. 170 1.3.1. Przyczyny i proces tworzenia konwencji montrealskiej z 2009 r. | str. 170 1.4. Konwencja montrealska unlawful interference z 2009 r. - ogólna charakterystyka | str. 174 1.4.1. Zakres zastosowania | str. 174 1.4