Opis
W książce przedstawiono wieloaspektowe i kompleksowe spojrzenie na problematykę inżynierii ruchu lotniczego. Omówiono aktualne problemy, przed którymi stają praktycy zarządzania ruchem lotniczym. Zaprezentowano główne nurty prac badawczych podejmowanych w różnych ośrodkach naukowych, skierowanych na poszukiwanie rozwiązań tych problemów. Ponieważ w ruchu lotniczym najważniejszym celem działania jest zapewnienie pasażerom bezpieczeństwa, a nie jest możliwe eksperymentowanie na rzeczywistym ruchu, stąd w prezentowanych zagadnieniach nacisk położono na modele i wynikające z eksperymentów na modelach metody wspomagania służb zarządzania ruchem lotniczym. Spis treściPrzedmowa | 11 Nowe trendy badawcze w ruchu lotniczym Zagadnienia wstępne | 13 I. Ruch lotniczy jako efekt potrzeby komunikacyjnej pasażera | 13 II. Nowe środki transportowe w ruchu lotniczym | 14 III. Problemy współczesnych lotnisk | 16 IV. Organizacja ruchu lotniczego | 17 V. Nowe wyzwania w zarządzaniu ruchem lotniczym | 18 VI. Ruch lotniczy a środowisko | 20 Rozdział 1. Modele biznesowe w transporcie lotniczym a procesy zarządzania ruchem | 23 1.1. Wprowadzenie | 23 1.2. Pojęcie modelu biznesowego w transporcie lotniczym | 24 1.3. Komponenty i klasyfikacja modeli biznesowych | 25 1.4. Ewolucja modeli biznesowych | 29 1.5. Zakończenie | 33 Rozdział 2. Badanie jakości usług oferowanych w porcie lotniczym Kraków Airport | 35 2.1. Wprowadzenie | 35 2.2. Badanie jakości usług w transporcie lotniczym w Polsce i na świecie | 36 2.3. Opis metody badawczej Importance-Performance | 37 2.4. Przygotowanie ankiety i przeprowadzenie badań | 39 2.5. Opracowanie i analiza wyników | 40 2.6. Podsumowanie | 44 Rozdział 3. Metoda oceny stanu załogi lotniczej jako element zarządzania w przedsiębiorstwie przewozu lotniczego | 47 3.1. Czynnik ludzki w zarządzaniu ruchem lotniczym | 47 3.2. Zadania przewoźników lotniczych w zakresie zarządzania zasobami ludzkimi | 50 3.3. Rozmyty model stanu załogi w kontekście bezpieczeństwa ruchu lotniczego | 50 3.4. Metoda oceny stanu załogi – model lokalny Kompetencja | 54 3.5. Przykład zastosowania metody – ocena treningu w aspekcie uzyskiwania wysokich kompetencji | 55 3.6. Dyskusja uzyskanych wyników | 58 3.7. Podsumowanie | 60 Rozdział 4. Modelowanie ruchu samolotu podczas operacji startu i lądowania z wykorzystaniem sztucznych sieci neuronowych | 63 4.1. Operacje startu i lądowania | 64 4.2. Sztuczne sieci neuronowe – typy i metody uczenia | 64 4.2.1. Struktura sieci | 65 4.2.2. Algorytmy uczenia jednokierunkowych SSN | 66 4.2.3.Zasada działania | 66 4.3. Model procesu lądowania z wykorzystaniem perceptronu wielowarstwowego | 69 4.4. Model procesu startu – uczenie nadzorowane z wykorzystaniem danych z rejestracji pokładowej | 70 4.5. Metoda wykorzystania modeli neuronowych do zarządzania ruchem w rejonie lotniska | 72 4.6. Podsumowanie i wnioski | 74 Rozdział 5. Wykorzystanie odwracacza ciągu do wspomagania procesu hamowania w kontekście przepustowości lotniska | 77 5.1. Wprowadzenie | 77 5.2. Proces hamowania i wykorzystanie odwracacza ciągu | 79 5.3. Przepustowość drogi startowej | 80 5.4. Model procesu hamowania | 82 5.5. Koncepcja i realizacja komputerowa systemu doboru siły ciągu | 84 5.5.1. Strategia 1 (asekuracyjna) i strategia 4 (agresywna) | 86 5.5.2. Strategia 2 (tylko odwracacz) i 3 (tylko hamulce) | 87 5.6. Przykład zastosowania metody – wyznaczenie ROT dla Lotniska Chopina w Warszawie | 88 5.7. Podsumowanie | 90 Rozdział 6. Optymalizacja procesu zimowego utrzymania lotniska w aspekcie maksymalizacji jego przepustowości | 93 6.1. Infrastruktura lotniska i operacje lotnicze | 93 6.1.1. Infrastruktura części lotniczej lotniska | 94 6.1.2. Operacje lotnicze w ruchu lotniskowym | 96 6.2. Przepustowość lotniska | 97 6.3. Eksploatacja lotniska | 99 6.3.1. Warunki eksploatacji lotniska | 100 6.3.2. Procesy utrzymania infrastruktury lotniska | 101 6.3.3. Proces zimowego utrzymania | 101 6.3.4. Gotowość operacyjna lotniska | 106 6.4. Cel i kryterium optymalizacji | 108 6.5. Wnioski | 109 Rozdział 7. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | 113 7.1. Wprowadzenie | 113 7.2. System zabezpieczeń portu lotniczego | 114 7.3. Model systemu zabezpieczeń lotniska | 115 7.4. Koncepcja oceny stanu systemu zabezpieczeń lotniska | 116 7.5. Rozmyty model oceny urządzeń systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | 119 7.5.1. Ogólna struktura modelu rozmytego. Ocena urządzenia | 119 7.5.2. Ocena urządzeń na przykładzie MPL Katowice-Pyrzowice | 125 7.6. Metoda doboru wyposażenia i technologii pracy systemu kontroli bagażu w porcie lotniczym | 126 7.7. Podsumowanie i wnioski | 128 Rozdział 8. Analiza zależności między wielkością a płynnością ruchu w kontekście zarządzania przepływem strumieni ruchu lotniczego | 131 8.1. Wielkość ruchu w sektorze kontroli | 132 8.1.1. Przepustowość obszarowego sektora kontroli ruchu lotniczego | 133 8.1.2. Jakość ruchu lotniczego | 134 8.1.3. Złożoność ruchu lotniczego | 135 8.